ヨコモBD8 2018 10日目 その1 レース参戦中

今日はレースです。 フリー走行ですでにめくれ気味だったので、フロントアッパーアーム内側を上げて、キャンバーもやや立ててみた。 パーソナルベストは悪くないけど、予選途中から浮き浮き状態でまとめきれず。 3回ほど片輪走行。ハイサイドはねじ伏せた（汗） あ、そうそうアルミシャー...

ヨコモ次期ハイエンドツーリングカー BD*を勝手に予想 その3

その2 の続きです。 BD7だったと思いますが、ストックモーター（ノンブースト）のギア比に設定できない事がありました。 あとヨコモ製モーターがアッパーデッキに干渉して搭載できない（汗） その後対策がされましたが、ユーザー自身が削ったアッパーデッキやモーターをよく...

ヨコモ次期ハイエンドツーリングカー BD*を勝手に予想 その2

その1 の続きです。 次はコンセプトが頻繁に変わる点。 裏を返せば新しい試みを積極的に反映しているともいえるのでデメリットとは限りません。 これまで左右対称を推してきていたと思うのですが、BD8ではアッパーデッキが露骨に左右非対称になりました。 その他にもバ...

ヨコモ次期ハイエンドツーリングカー BD*を勝手に予想 その1

ヨコモの最新ツーリングカーBD8 2018を走らせはじめて、4ヵ月くらい経ちました。 BD8 2018の特長として間違いないなと思っているのは「速い」ということ。 一発は速いです。 ただし、これまで走らせていたツーリングカーではステアリングをきりすぎるとアンダー...

Fenix Racing「ヨコモBD8 2018/2017用シャーシ&アッパーデッキ」登場

Fenix Racingから「ヨコモBD8 2018/2017用シャーシ&アッパーデッキ」の登場です。 シャーシは2.2mm厚、アッパーデッキは2.1mm厚。 それぞれ形状もオリジナルとは異なっています。 出所： http://www.fenixraci...

ヨコモBD8 2018 9日目 その8 モーターを敢えて外側に・・・

BD7 2016からBD8 2017へ変わるとき、モーターがだいぶセンターに寄せられたのですが、それを敢えて外側に出すという天の邪鬼な作戦。 バッテリー重量によっては、外側に出したほうが安定してコーナーリングできるケースがあるそうです（あるBD8ユーザー談）。調整幅は3...

ヨコモBD8 2018 9日目 その7 ベストラップ更新

ベストラップは更新しました。 ただしハイサイドしないよう意識していないと飛んでいってしまうので、常にピリピリです。 現状はフロントスプリング2.6-2.8プログレッシブ、リア2.6リニア。 これまでシャーシ以外のものはすべてXRAY T4を走らせていたときと同じ条件にしてい...

ヨコモBD8 2018 9日目 その6 全長25mmのスプリングを取り付ける

取り付けられた！（笑） 短い方のボールエンドパーツを使えば、フツーに25mm長のスプリングが使えてしまいそう。 一番低い車高だと4.0〜4.5mmあたり。

ヨコモBD8 2018 9日目 その5 ヨコモプログレッシブスプリングを試す

プログレッシブいいですよ。 予想と違ってステンレス製スプリングより、さらにまったり。 キビキビ過ぎて難しい路面でも入力が穏やかになります。 あと、プログレッシブスプリングはフロントにのみ使うのがセオリーみたいです。

ヨコモBD8 2018 9日目 その4 ダンパースプリングをプログレッシブスプリングに変更

スプリングをヨコモのプログレッシブタイプに変更。 ハイグリップ路面で縦側のトラクション減を最小限に抑えながら、ハイサイド防止になるそうです。 チームヨコモさん談（個人的な見解との事）。

ヨコモBD8 2018 9日目 その3 スプリング変更

ハイサイド対策としてフロントスプリングを「ラヂコンもんちぃ フレックスショートスプリング（ステンレス製）」のシルバーに変更。 超あんぱい仕様です。 そのあとレース後のフリー走行でヨコモのプログレッシブスプリングも試します。 プログレッシブスプリングで捲れなければ、そっちの方...

ヨコモBD8 2018 9日目 その2 アルミシャーシの方が良いかも

リア周りでハイサイド対策して走行。 10回ハイサイドしそうで8回は手で抑え込んで、2回はそこままコロリ。 あんまり効果なかった。 カーボンシャーシよりアルミシャーシにしたほうがいいかもという周囲の意見多々あり。 ちなみに手持ちのもので済ませようとすると、スプリングをステン...

ヨコモBD8 2018 9日目 ハイサイドーー

今日はレースです。 練習走行の時はよく走っていたんですが、そのまま予選を走ったらハイサイドー。 路面が少し変わっただけなんだけど、事前にもっと安定方向に振っておくべきだったのかも。

SPICE「BD8/7用 スタビホルダー一体型ベアリング支持タイプロアバルクヘッド」量産へ

SPICEが「スタビホルダー一体型ベアリング支持タイプロアバルクヘッド」の量産に入ったとのこと。 ヨコモ製BD8、BD7および、SPICE製 Single Belt Conversionkit、FWD Conversionkitに使用可能。 ベアリング支持によるスタ...

ヨコモBD8 2018 8日目 その2 耐久性は？

意外だったのが耐久性で、最初の頃に2連続でアップライトのベアリングが壊れた以外は破損なし。 BD8に限らずブッシュ式のサスマウントを採用しているツーリングカーは足回りが強い印象。

ヨコモBD8 2018 8日目 その1 XRAY T4と完全に並んだ

ヨコモBD8 2018やってます。 時間はかかりましたが、これまで使っていたXRAY T4と完全にタイムが並びました。 ベストラップではBD8の方が速いです。 5分のアベレージでは今のところT4の方がやや速いです。 超ベテラン一般ユーザーさんによるとヨコモ車は特に！ダンパ...

ヨコモ「BD8-2018用 2.5mm グラファイトメインシャーシ」登場

ヨコモから「BD8-2018用 2.5mm グラファイトメインシャーシ」の登場です。 標準の2.25mm厚に対し、ハードタイプの2.5mm厚。 フレックスの最適化を狙って、形状もやや変更されています。 個人的には標準の2.25mm厚だと柔らかく感じるケースが多か...

Fenix Racing「ヨコモ BD8 アルミロア/アッパーデッキ」登場

Fenix Racingからヨコモ BD8用アルミロアデッキとアッパーデッキの登場です。 バッテリーホルダーも付属。 カーボンシャーシと比較して、カットが広くなっています。 アルミ製のアッパーデッキは珍しいですね。 出所： http://w...

ヨコモ 新ツーリングカーに向けたプロジェクトが始動

ヨコモが「 ロナルド・フェルカー選手来社！ 」を掲載しました。 ロナルド選手が、今後の競技用ツーリングカー開発に直接かかわるプロジェクトがスタートしたとのこと。 また、新体制となるツーリングカー部門のメンバーとして、広坂正美選手、松崎隼人選手の名前もあがっています。...

T-Works「ヨコモBD8 2018用ハードコートアルミフロントスプールカップ」登場

T-Worksから「ヨコモBD8 2018用ハードコートアルミフロントスプールカップ」の登場です。 素材は7075-T6アルミニウムで機械加工されており、硬質アルマイトで摩耗を最小限に抑えます。 7075-T6 Hard Coated Alum. Front Sp...