Adam Drake選手が、アンチスクワットを活用したマシンセッティングを解説

 

無限精機レーシング所属のAdam Drake選手が、リアサスペンションにおけるアンチスクワットの役割と調整方法を説明しています。

アンチスクワットとは

アンチスクワットは、リアサスペンションアームの角度によって決まるジオメトリー設定です。フロントのキックアップと同様に、リア側のアーム角度を変化させることで特性が変わります。

リアアームがシャーシや地面に対して水平に近いほどアンチスクワットは少なくなり、角度が大きくなるほどアンチスクワット量は増加します。

MBX8Rの標準設定は2度と紹介されています。

アンチスクワットを減らす場合

アンチスクワットを減らすと、

• オフスロットル時の挙動が穏やかになる

• 重量移動が穏やかになる

• ミッドコーナーで安定傾向になる

大きなギャップが少なく、リアの落ち着きを重視したい路面に適した方向性とされています。

アンチスクワットを増やす場合

アンチスクワットを増やすと、

• オフスロットル時の重量移動が増える

• ミッドコーナーでの回頭性が高まる

• リアが硬く感じられ、オンスロットル時のサポートが増す

大きく鋭いギャップがある路面では、リアのサポート性向上に有効と説明されています。

トラックとバギーの違い

トラックはホイールベースが長く安定性が高いため、バギーよりアンチスクワット量を多めに設定するケースがあると述べられています。

まとめ

Adam Drake選手は、アンチスクワットは路面状況やグリップレベルに応じて調整する重要な要素であり、

• アンチスクワット増加＝回頭性向上、リアサポート増加

• アンチスクワット減少＝挙動が穏やか

という基本特性を理解することが重要だとまとめています。