今回AOC Round1を走ったマシンと、昨年末ETS Round1を走った頃のマシンを比べてみました。
■AOC
■ETS
バルク側アッパーアームを取り付ける高さ（シム）がだいぶ違うのに、アッパーアームの傾きはそれほど変わりません。
【推測】
・バルクを上げている？それとも新型？
・Cハブまたはアップライトが薄型（新型）？
■AOC
■ETS
フロントダンパーのアジャスタブルリテーナーの位置がETS（下）では標準に近いのに、AOC（上）ではだいぶ下がっているように見える。
（ダンパー取り付け位置を変えた影響でここまで変わるかな？）
・バルクを上げている？それとも新型？
・スプリングの自由長が違う？
明日スタワンでBD7 2016を借りて、見比べてみよう。
写真だけだとわかりにくくて(；´∀｀)
http://www.redrc.net/
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返信削除始めまして、いつも楽しく拝見させて頂いてます
返信削除私はBD7ユーザーで、写真を見て私個人の見解ですが、
AOCではアッパーデッキとバルクを固定するネジが通常４本の処
前側２本でしか固定してなく、積極的にロールさせて
明らかに旋回性UPしてる様に思います、
きっとAOCではフロントグリップが確保出来ず、
曲がらなかったんでは無いかと思います。
対してETSでは十分過ぎるぐらいフロントがグリップしたのか？
Cハブ側のボールエンドとホイールが干渉してる様に見えるので
Cハブ側とバルク側にもシムを入れてアッパーアーム全体を上げてる様に思えます。
又、ハイサイドする程グリップが良かったのか？
サスマウントの下にスペーサーを入れて、サスアームを上げ
シャーシの低重心化してる様にも見えます
サスアームが上がった分、
ダンパーのリテーナーを上げて車高調節してるのでは無いでしょうか？
重心位置とロールセンターが近すぎるんで
アッパーアーム下にシムが入ってるのかも知れません？
＊あくまでも私が画像を見て思った判断ですが？＊