TITCの舞台裏 ― 壊れまくるスパーギア。Salton Dong氏が語るセットアップの課題と解決方法

 

電動RCレースに詳しい人なら、オンロードでもオフロードでもSalton Dong氏の名前を聞いたことがあるかもしれません。もし直接会ったことがなくても、世界中の主要レースで彼の姿を見たことがある人は多いでしょう。Hobbywingの初期から関わり、同社のモーターやESCを支える顔となっている彼が、TITCでのセットアップの舞台裏を明かしました。

TITCの魅力について彼は「オープンブラシレスクラスのセットアップの難しさがやりがいにつながる」と語ります。モデファイドカテゴリーは比較的シンプルなセットアップで済むのに対し、オープンブラシレスは細かな調整が必要で、電子機器の性能を最大限に引き出す難しさがあるとのことです。Hobbywingは昨年、このカテゴリーでチャンピオンを獲得しており、今年も新型Bandit G4Rモーターを投入。テストを重ね、1日で最適な設定を見つけ出し、それをユーザーに共有することができたそうです。実際、今年のTITCでは70%以上の選手がHobbywingの製品を使用しているとのことで、最高速度も昨年より向上し、104km/hを記録しました。

予想外のトラブル ― スパーギヤの破損

しかし、今年のTITCはコースレイアウトが変わり、新たな課題が浮上しました。今回は反時計回りのレイアウトとなり、メインストレートで最高速に達したマシンが急ブレーキをかけ、ほぼUターンに近い形でコーナーに進入する必要があります。この負荷の大きさが、モデファイドカテゴリーのスパーギヤに想定以上の負担をかけていたのです。

この問題が最初に発生したのは、HobbywingのトップドライバーであるBruno Coelho選手。彼は7回の走行で、すべてのスパーギヤを1～2周で破損させてしまいました。当初はスパーギヤの材質に問題があると考えましたが、コースを歩いて調査したところ、同じ問題に直面している選手が他にもいることが判明。特にBruno選手のように限界ギリギリまで攻めるドライバーほど影響を受けやすく、XRAYのAlexander Hagberg選手も同様のトラブルを抱えていました。

解決策 ― ギヤ比とESCの調整

Salton氏はBruno選手との密な連携のもと、いくつかの解決策を考案しました。最も有効だったのは、64ピッチのスパーギヤから48ピッチへ変更すること。Michal Orlowski選手も同じ変更を施しました。また、ブレーキの初期反応を穏やかにするためのESCファームウェアの更新を行い、急激な制動によるギヤへの負荷を軽減しました。

このアップデートはHobbywingのチームが遠隔で開発し、わずか1時間で使用可能になりました。しかし、テスト予定だった水曜日は雨天により走行ができなかったため、Bruno選手と彼のメカニックFrancesco Martini氏は、バンコク市内にあるHuge RC室内サーキットへ移動。昨年のNitro Touring Car世界選手権が開催されたこの高グリップなコースでテストを実施し、48ピッチのギヤ、ESCの新ファームウェア、そしてシャーシ剛性の微調整がすべて有効であることを確認しました。

その結果、TITCの公式走行1日目ではBruno選手はスパーギヤを破損することなく、すべての走行を完遂。この成功により、Salton選手は「明日はもう少し落ち着いた一日になることを願っている」と語りましたが、さらなる調整の可能性も残されています。今後のTITCでの展開にも注目が集まります。

出所：REDRC