スタジアム1カップシリーズ戦のポイント制度

2012年度下半期の全レースが無事終わりました。

参加された皆さんお疲れさまでした。

個人的には「さすがに今期は無理かなぁ」と思っていましたが、毎レース淡々と走り切り、GTスポーツクラスをトップで終えられたので、ホクホクしています。


ここで、スタ1カップとF1のポイント制度の比較をしてみたいと思います。


■スタ1カップ（参加者が20人の場合）
TQ：＋2ポイント
1位：20ポイント
2位：19ポイント
3位：18ポイント
4位：17ポイント
5位：16ポイント
6位：15ポイント
7位：14ポイント
8位：13ポイント
9位：12ポイント
10位：11ポイント
皆勤賞：シーズン終了後5ポイント加算


■F1（2010年シーズンから現在まで）
TQ：ポイント加算無し
1位：25ポイント
2位：18ポイント
3位：15ポイント
4位：12ポイント
5位：10ポイント
6位：8ポイント
7位：6ポイント
8位：4ポイント
9位：2ポイント
10位：1ポイント


たぶんスタ1カップの方は「最終戦まで拮抗した状態にする」意図で、ポイント差が開きにくいようになっているんだと思います。

すごくいいポイント制度で、実際に最終戦でチャンピオンが決定することが多いです。

あと、シリーズ3位まで無料走行券が景品として出るので、2位、3位争いも熾烈です。



逆にF1の方は、速いドライバーがシリーズチャンピオンになるようになっています。

実際にはマシンの差がかなり影響するので、良いドライバーが勝てるというわけではありませんが、「チーム＋ドライバー＋政治力」の勝負が、現代F1の醍醐味ですね。


そういうわけで、スタ1カップの場合は、
・絶対にリタイヤしない。
・TQを狙っていくが、無理はしない。
・絶対にBメイン落ちしない。
・リスクを追ってまで優勝する必要はない。安全に2,3,4位を狙った方が良い。
・ポイントランキングに影響のないドライバー（スポット参戦等）とは張り合わない。パスさせてOK。
・毎戦必ず出場する。
ということが重要な要素なんだと思います。

実際に、スタ1カップのGTスポーツクラスを「タイムのみ」で順位付けすると、僕は5位くらいですし・・・。


とはいえ、シリーズ戦でトップを狙うもよし、レースの度に全力で優勝を狙うもよし、Aメイン狙って頑張るもよし。
ドライバーの数だけ、楽しみ方がありますね。

来シーズンも楽しく行きましょうー！